4 Sale / 1984 Honda GL1200 Standard: 혼다가 죽이지 말아야 할 자전거

사진: 윌리엄스 빈티지 사이클

흥미롭고 독특하며 이상한 자전거를 온라인으로 판매하는 4 Sale 시리즈를 환영합니다. 참고: 이것은 광고가 아닙니다. ADVrider는 판매자나 마켓플레이스와 어떤 방식으로도 제휴하지 않습니다. 판매되는 독특한 자전거를 알고 있나요? 이 양식을 작성하여 알려주십시오.

Honda Gold Wing은 Kawasaki Ninja와 같습니다. 대부분의 비승용 루브는 이를 개별 모델이 아닌 패턴으로 인식합니다. 짜릿한 라이딩 자세와 완전한 페어링을 갖춘 모든 오토바이가 "닌자"인 것처럼, 전체 투어링 패키지를 갖춘 모든 일본 자전거는 실제로 스즈키 기병행진이나 다른 것일지라도 종종 "골드 윙"으로 고정관념을 갖습니다. Gold Wings에는 항상 큰 Windjammer 스타일의 페어링과 사이드 백이 함께 제공되기 때문이죠.

GL1000은 더 많은 머슬바이크/로드스터로 시리즈를 시작했으며 Honda는 투어링 바이크 형식에 올인했던 1980년대 중반까지 공정하지 않은 GL을 엄청나게 많이 판매했습니다. 안타까운 점은 1984년의 GL1200 Standard(불공평한 모델로 흔히 알려져 있음)가 편안함, 사용 가능한 출력 및 장기적인 신뢰성을 원한다면 구입할 수 있는 최고의 80년대 일본 자전거 중 하나일 수 있기 때문입니다.

차체와 가방이 없어도 건조 중량이 599파운드인 무거운 자전거입니다. 사진: 윌리엄스 빈티지 사이클

GL1200 라인은 GL1100에 대한 대대적인 업그레이드로 1984년에 출시되었습니다. 완전히 다시 생각하는 것은 아니었습니다. 이전의 1100과 1000처럼 여전히 8밸브 헤드를 갖춘 플랫 4였습니다. 1200의 용량은 1085cc에서 1182cc로 늘어났습니다. 큰 구멍 작업과 함께 Honda는 기화기의 크기도 확대했습니다. 이 모든 것을 종합하면 업데이트를 통해 7,000rpm에서 94hp, 5,500rpm에서 77.4lb-ft의 토크로 상당한 출력이 향상되었습니다. 1100은 7000rpm에서 81hp, 5,500rpm에서 64.9lb-ft의 토크를 생성했습니다.

오늘날에는 그렇게 많이 들리지 않을 수도 있지만 당시에는 주목할 만했습니다. 특히 무거운 여행용 자전거를 몰고 싶을 때 주목할 만했습니다. 1100은 5,000rpm 바로 위에서 70mph로 작동하는 반면, 1200은 3,000rpm 바로 위에서 70mph로 작동합니다(일부 드라이브라인 기어 변경으로 인해 큰 차이가 발생했습니다).

1200에는 또한 유압식으로 조정되는 밸브 래시가 있어 유지 관리가 최소화되었습니다. 1100 엔진은 작업하기 쉬웠지만 전혀 작업할 필요가 없는 것이 훨씬 더 좋습니다. 이러한 이유만으로도 1200은 한 가지 문제를 제외하고 가장 바람직한 플랫 4 GL 엔진입니다. 업데이트된 엔진은 또한 충전 시스템을 날려버리는 것으로도 유명합니다. 많은 소유주가 이미 지난 35년 동안 애프터마켓 솔루션을 통해 이러한 문제를 해결했지만 잠재적인 구매자가 계속 주의해야 할 사항입니다.

그 외에도 1200 엔진은 좋은 업그레이드로 간주되었습니다. 이는 84년 모델의 유일한 주요 업그레이드였습니다(더 많은 업그레이드가 예정되어 있음). 물론 차체는 약간 바뀌었고 새로운 GL은 1100보다 휠베이스가 약 1인치 더 길었지만 스트레치 작업에도 불구하고 핸들링이 더 좋아질 것으로 예상되었습니다.

83년형 GL1100 아스펜케이드는 제동을 연결했으며, 혼다는 1984년 GL1200 라인업에 이를 표준으로 만들었습니다. 이 시스템을 사용하면 뒷 브레이크 페달을 밟을 때 뒷 브레이크 캘리퍼가 앞 우측 브레이크 캘리퍼와 함께 활성화됩니다. ABS 이전 시대에 이것은 제동 중량 편향을 균등화하려는 방법이었습니다(그리고 아마도 크루저 라이더들이 생각했던 "핸들 바를 넘지 않도록 뒷 브레이크를 밟기만 하면 됩니다"라는 아이디어에 대한 반응일 수도 있음). 과거에 어려움을 겪음).

이것은 플랫 4개 엔진 중 최고입니다. 1987년 이후 Honda는 6기통 GL1500 플랫폼을 선택했습니다. 사진: 윌리엄스 빈티지 사이클

GL1000은 공정하지 않은 표준 모델로만 데뷔했습니다. GL1100은 Interstate 및 Aspencade 트림으로 출시되었지만 불공평한 표준 버전으로도 제공되었습니다. 그리고 1984년에 우리는 GL1200의 완전 페어링 버전과 네이키드 버전을 다시 보았습니다.

앞 유리와 가방이 없는 GL 플랫폼을 원하는 이유는 무엇입니까? 일부 라이더는 크루저처럼 포크가 장착된 앞유리와 부드러운 가방을 갖춘 자신만의 투어러를 만들고 싶어했습니다. 일부 라이더는 풀 투어러에 돈을 쓰고 싶지 않았습니다. 일부는 GL의 근육질과 토크를 원했지만 여행용 자전거의 무게는 원하지 않았습니다(비록 네이키드 버전의 건조 중량은 599lb로 699lb Interstate 모델보다 훨씬 적지만 가볍지는 않습니다!).